Zanimljivo je da ovaj tihi i marljivi član obitelji uživo izgleda veći od četiri metra koliko mjeri u dužinu, pa makar je čak i malo kraći od Punta ili Peugeota 207, lako je pomisliti kako se radi o klasičnom kompaktu Golf-klase - prenosi Jutarnji List u recenziji ovog modela.

U Hrvatskoj je ukupno prodano tek nešto manje od 300 novih primjeraka i ponuda rabljenih je dosta mršava, a na izraubani teško da će se naletjeti. Profil Suzukijevih vozača gradskih auta generalno je takav da pazi i mazi svoje aute i ne tuče velike kilometre, ali ima i drugih razloga da na Baleno baci pogled. Unutrašnjost mu je vrlo prostrana i komforna s obzirom na vanjske gabarite, mjesta straga ima više nego kod poznate konkurencije, širinom isto miriši na klasu više i kad se u priču još ukalupi prtljažnik veći nego u Golfu Sedmici i u hrvatskim prilikama može komotno figurirati kao obiteljski automobil.

Ali - izbjegavajte osnovnu opremu GA. Interijer kojeg inače karakterizira tvrda i monotona plastika, iako dobro obrađena i solidne kvalitete, u tom slučaju ima naglašeno jeftin izgled. A to ne želite. Druga oprema GL nudi više detalja i ukrasnih elemenata pa ambijent izgleda puno pristojnije, dok je najskuplja oprema GLX, s velikim info ekranom i kamerom te ugodnijim oblogama bingo, s malim daškom luksuza.

Što se motora, mjenjača i ovjesa tiče, sve je poznato iz predzadnjeg Swifta i prilagođeno Balenu. Na volanu je ugodan, a osnovni 4-cilindarski atmosferski 1.2 Dualjet benzinac (90 KS) s dvostrukim ubrizgavanjem najčešća je ponuda i stvarno mu ništa ne fali. Ima korektne performanse, radi uglađeno i malo troši i nije zahtjevan u održavanju. Mildhibridna verzija sa starter-generatorom i malom litij-ionskom baterijom nudi ugodnija i intenzivnija ubrzanja od niskih okretaja i nešto manju potrošnju, no rijetka je na tržištu i ima veću traženu cijenu.

Odličan motor je 3-cilindarski 1.0 turbo (112 KS), temperamentan i male potrošnje, no i njega se rijetko nalazi, jer je kao nov bio osjetno skuplji od ionako solidnog početnog 1.2 motora. Dizel ne tražite, nema ga. Što se održavanja tiče, zamjenskih dijelova možda nema u onoj mjeri kao za modele kojih ima na svakom ćošku, no osnovne stvari uvijek će se naći. U svakom slučaju, Baleno je zanimljiv i preporučljiv rabljeni ove klase, svojevrsni adut iz sjene za one koji ne vole imati isto što i prvi i drugi i treći susjed...

POVIJEST MODELA
Suzuki Baleno
2015. otkriven u rujnu na salonu u Frankfurtu, napravljen na bazi koncepta iK-2 pokazanog u proljeće iste godine na salonu u Ženevi
2016. početak prodaje na hrvatskom tržištu u ljeto, s benzinskim atmosferskim četverocilindarskim motorom 1.2 u klasičnoj verziji Dualjet i mildhibridnoj SHVS (obje sa 90 KS) i trocilindarskim turbomotorom 1.0 Boosterjet (111 KS). Uz ručni mjenjač sa pet brzina ima i klasičnu automatiku sa šest brzina
2016. na EuroNCAP testu sigurnosti prolazi osrednje i osvaja tri zvjezdice
2018. krajem godine predstavljena redizajnirana verzija
2019. prestanak prodaje u Europi, uz ostanak u Latinskoj i Južnoj Americi, Aziji i Australiji, pretežno s benzinskim atmosferskim 1.4 motorom (92 KS)
2019. u tri godine u Hrvatskoj prodano 279 primjeraka

TEHNIČKI PODACI
Motor benzinski, atmosferski + starter/
generator i litij-ionska baterija
Cilindri/ventili 4/16
Obujam 1242 ccm
Snaga 66 kW/90 KS na 6000/min
Moment 120 Nm na 4400/min
Mjenjač ručni, 5 stupnjeva
Pogon prednji
Dimenzije 399,5 x 174,5 x 146 cm
Osovinski razmak 252 cm
Prtljažnik 355 litara
Masa od 865 kg
Najveća brzina 180 km/h
0-100 km/h 12,3 sekundi
Izmjerena potrošnja 5,2 l/100 km
C02 ispuh 94 g/km

NAŠU PONUDU RABLJENIH BALENA POGLEDAJTE OVDJE